O Ferrari Amalfi é o novo coupé do operário do ‘Cavallino Rampante’. O coupé desportivo foi desvendado esta terça-feira, embora só chegue ao mercado no ano que vem. Sucede ao Ferrari Roma, que na sua versão coupé deixou de ser produzido no ano pretérito.
 
Motor V8
O impressionante motor V8 biturbo de 3.855 centímetros cúbicos da série F154 foi otimizado, sendo capaz de debitar 640 cv de potência máxima às 7.500 rotações por minuto e 760 Nm de binário entre as 3.000 e as 5.750 rpm.
Há uma novidade unidade de controlo do motor, que já é usada noutros modelos porquê o Purosangue ou o 12Cilindri. Também foram introduzidas mudanças para reduzir o peso do propulsor e para melhorar a resposta do acelerador, para além de ser o primeiro motor Ferrari com um óleo de baixa viscosidade. A transmissão de dupla embraiagem é de oito velocidades. Destaque, ainda, para o novo escorço do silenciador.
Design e aerodinâmica
A frente do novo Ferrari Amalfi.© Ferrari  
Por fora, o novo Ferrari Amalfi revela “uma novidade tradução do arquétipo da berlinetta coupé 2+ com um motor V8 montado em posição medial frente”, segundo a morada de Maranello. O desportivo tem a assinatura do Ferrari Styling Centre, sob a batuta de Flavio Manzoni.
A inspiração vem do Ferrari Roma, com traços de elegância e dinâmica conjugados com linhas aguçadas e volumes geométricos. Na secção frontal, há uma asa flutuante na cor da carroçaria, por insignificante de uma filete que integra sensores e os faróis.
Detrás, encontra-se um carruagem compacto, com as luzes traseiras escondidas e um largo difusor aerodinâmico. O objetivo da Ferrari foi dar um toque moderno e, ao mesmo tempo, fazer referência aos seus modelos clássicos. No que toca à pintura, é na cor azul esverdeada Verdejante Costiera, inspirada nas águas da Costa de Amalfi.
Ferrari Amalfi visto de trás.© Ferrari  
O carruagem foi desenvolvido num projeto multíplice, que incluiu simulação CFD e testes em túnel de vento, de forma a otimizar o comportamento aerodinâmico. Todos os elementos da carroçaria têm uma função precisa.
Há carenagens aerodinâmicas avante das rodas, uma conduta supra dos faróis dianteiros que se liga ao divisão do motor e dois geradores de vórtices, dois difusores integrados no ‘splitter’. O difusor traseiro foi completamente redesenhado, com a Ferrari a querer dotar o carruagem de um bom compromisso entre fardo aerodinâmica e arrasto.
No campo da aerodinâmica, destaca-se uma asa traste ativa integrada na rabo do Ferrari Amalfi. Há três configurações possíveis: Low Drag (LD), Medium Downforce (MD) e High Downforce (HD). Em risca reta, são usados os modos LD e MD por forma a minimizar o arrasto, mas em curvas de subida velocidade e em travagens fortes é empregue o modo HD.
As jantes são de 20 polegadas, estando pensadas para darem ininterrupção às proporções do carruagem. Calçam pneus que podem ser Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P Zero – tendo sido co-desenvolvidos entre a Ferrari e os fabricantes.
Tecnologias e sistemas
O novo Ferrari Amalfi emprega as mais recentes tecnologias avançadas da marca, incluindo brake-by-wire, o ABS Evo estreado no 296 GTB, Side Slip Control, direção assistida eletrónica EPS, spoiler traseiro ativo.
Em termos de suporte à meio, encontram-se os sistemas de próxima geração – com controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, travão de emergência automático, deteção de ângulo morto, aviso de saída de filete de rodagem, assistência de manutenção na filete, faróis máximos automáticos ou reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros. Opcionais são a Visão Surround e o alerta de tráfico cruzado traseiro.
A bordo, foi incluído o sistema HMI (Human-Machine Interface), com três ecrãs principais: pintura de instrumentos do dedo de 15,6 polegadas, ecrã tátil medial de 10,25 polegadas para multimédia, rádio, relação ao telemóvel, mirroring, controlo climatológico, ajustes dos bancos e das afinações da viatura; e um ecrã de 8,5 polegadas no lado do passageiro, que assim pode ver dados porquê as rotações do motor e das forças G.
O carruagem é conectável com smartphones, sendo conciliável com Apple CarPlay e Android Auto. Há um carregador sem fios para telemóveis na secção medial, tal porquê o sistema MyFerrari Connect para monitorizar o estado do veículo remotamente por app dedicada.
Interno
Assim é por dentro o novo Ferrari Amalfi© Ferrari  
O dual cockpit marca o habitáculo do novo Ferrari Amalfi, com duas células para o condutor e passageiro ligadas visualmente pelo pintura de instrumentos, painéis das portas e pelo túnel medial. A instrumentação e as ventilações estão fundidas num único conjunto. Os puxadores das portas estão integrados em formas de vela.
Há um sistema de áudio opcional: o Burmester Premium Audio System, com 14 altifalantes e 1.200 watts de potência. Também opcionais são os bancos de conforto disponíveis em três tamanhos – que incorporam massagem e ventilação das costas.
No que à decoração interno diz reverência, os ocupantes do Ferrari Amalfi encontram uma cor Verdejante Bellagio. A combinação dos materiais e cor procurou sublinhar o caráter desportivo deste coupé.
Disponibilidade e preço
Ainda não foi anunciada a data de lançamento no mercado para o novo Ferrari Amalfi. No entanto, é expectável que tal aconteça no próximo ano, com preços a rondarem os 254 milénio euros. A confirmar-se, o Ferrari Amalfi será dos mais baratos da gama do construtor.
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