Quão seguros estão os céus da Índia? É uma pergunta que muitos estão fazendo depois o devastador acidente de junho da Air India, que matou pelo menos 270 pessoas. O Boeing 787-8 de Londres, que caiu menos de um minuto depois de decolar do aeroporto de Ahmedabad, no oeste da Índia, em 12 de junho. “Os céus da Índia sempre foram seguros – no pretérito e até hoje”, disse o regulamento de segurança da Ahmed Kidwai, o Dirigente de Diretoria Universal da Aviação Social (DGC) – o regulamento de segurança da Índia, o Regulamento de Aviação da Aviation – o regulamento de segurança, o Bostor Universal da Bobs. Organização da Aviação (ICAO), que rastreia o número de acidentes por milhão de voos, a Índia tem um desempenho melhor do que a média mundial “, disse ele. “Houve somente dois anos no período de 2010-2024, em que excedemos a média global – esses anos foram os anos em que ocorreram grandes acidentes.” Em agosto de 2020, o voo 1344 da Air India Express caiu depois derrapagem em uma pista de mesa encharcada de chuva em Kozhikode, matando 21 pessoas. Uma dez antes, em maio de 2010, o voo 812 de Dubai superou a pista em Mangalore e mergulhou em um desfiladeiro, deixando 158 mortos. O acidente da Air India em junho foi o terceiro acidente desse tipo no país em 15 anos. Embora esses acidentes importantes permaneçam raros, as manchetes recentes levantaram novas preocupações. De um vôo de Delhi-Srinagar que atingiu a turbulência severa, a relatos crescentes de supervisão de manutenção e déficits de treinamento, as perguntas sobre a segurança da aviação estão mais uma vez em foco. O mais recente SpiceJet envolvido, o quarto maior e o mais macróbio, mas o regulador de Aviação de Aviação, mas o Avation Regulador, que não há que ser alerado, o Airmats Rotating, que não há alerturas, o Avinating Regulator recentemente o Aperador de Aerrerem a Airlines, o Avinating Lideline, mas o Airmats de Aviação de Aviação foi recentemente, o Avinating Airmats, que não é o alerta, o Avinating Regulator recentemente o Aperador de Aerrerem a Airlines, o Avinating Lideline, mas o Airmats de Aviação Recentemente, o Aperador de Aerrerem a Airlines. Empresa de aviação. A companhia aérea alertou as hélices Dowty, um operário do Reino Uno liderado pela GE, que encontrou danos aos rolamentos internos das hélices. Cada hélice tem rolamentos com duas raças ou anéis ou trilhas. Nesse caso, a corrida interna foi danificada. Em vez de abordar a razão raiz, o SpiceJet “continuou aplicando mais graxa à unidade (inteira) em vez de abordar a razão raiz”. Malogrado com a falta de ação corretiva, Dowty aumentou a questão diretamente para o regulador da aviação da Índia, informou o jornal. A própria auditoria do DGCA em abril “revelou ainda mais deficiências, incluindo ocorrências de snag”, disse o relatório. “Nós aceitamos o SpiceJet e garantimos que eles tomaram medidas corretivas. Também descobrimos que a gerência sênior não estava plenamente consciente da situação. Tomamos medidas contra os vários corretores de correios que deveriam prometer a conformidade com o operário de equipamentos originais e outros regulamentos. Indicatórios, o que é o spicejet para removê -los e suspender alguns deles que eles o fizeram”, disse ele. As substituições de peças do motor em um Airbus A320 e falsificando registros para mostrar conformidade. A Air India Express disse à dependência de notícias que reconheceu o erro ao DGCA e realizou “ações corretivas e medidas preventivas”. Kidwai disse à BBC que as informações neste caso surgiram “auto-relato pela companhia aérea”. “Eu não as toleraria (os lapsos). Mas (pelo menos) começamos a receber esses relatórios. Isso veio da companhia aérea. A ação foi realizada neste caso. Em nossas auditorias, exigimos que o nosso povo seja mais alerto, que exista, que exista, que é provável que seja um pouco mais importante. Turbulência severa e sauda muro de 45 minutos depois a decolagem. O Airbus A321, carregando 222 passageiros, teria encontrado correntes de ar vertical extremas – as atualizações seguidas de artesanato – que desalojaram as caixas aéreas e causaram danos no nariz. A tripulação declarou uma emergência e pousou com segurança em Srinagar sem ferimentos. O regulador lançou uma investigação, durante a qual dois pilotos foram aterrados. AMR Kidwai disse à BBC que o regulador agora “refinou” suas diretrizes para pilotos que voam em condições turbulentas. Por exemplo, se houver uma cobertura de nuvem significativa ou que o padrão de tempo que represente um risco específico – e “definimos claramente o que constituía um risco” – os pilotos não são necessários para que os pilotos não sejam necessários para que os pilotos necessários, e “, que se referissem, e” definimos claramente o que constituía um risco ” – os pilotos não são necessários para que os pilotos não sejam necessários, e” os pilotos de que os pilotos são necessários, e “, e” definimos claramente o que constituía um risco ” – os pilotos não são necessários para que os pilotos não sejam necessários, e” os pilotos não são necessários. “Isso pode incluir desviar, dar a volta ou tomar outras medidas apropriadas.” Desde 2020, as transportadoras domésticas indianas relataram 2.461 falhas técnicas, de negócio com os dados federais do Ministério da Aviação Social. O Indigo foi responsável por mais da metade (1.288), seguido por SpiceJet com 633, e a Air India e sua subsidiária Air India Express com 389 casos, em janeiro de 2025. “Relatórios de snags por companhias aéreas), mas que é bom que o Sr. Kidwai disse que não me envolveu. Atenção das autoridades do que permanecer quieto e operar a aeroplano “. Kidwai disse que, com o número de voos aumentando, é importante “ver se o tempo de resposta para voos é adequado para verificações (de manutenção) ou não”. Para ter certeza, as demandas do regulador cresceram: a Índia emergiu porquê o terceiro maior mercado de aviação de passageiros do mundo. No entanto, nos últimos dois anos, o Ministério da Aviação Social enfrentou cortes no orçamento, refletindo uma prioridade financeira reduzida para o setor. 60-70, uma dez detrás, para quase 130-140 hoje. “No totalidade, incluindo operadores programados e não agendados, agora temos 1.288 aeronaves em operação. No final da dez, estamos projetados para operar mais de 2.000 aeronaves”, disse Kidwai. (Os operadores não agendados incluem companhias aéreas charter, operadores de jatos particulares, serviços de táxis e helicópteros.), Assim, o mais recente acidente da Air India acertou a reputação de viagens aéreas na Índia? Kidwai disse que os dados não apontaram para isso. “Analisamos os dados para determinar se tinham qualquer impacto nas operações domésticas ou internacionais. Não houve queda significativa no tráfico. No sumo, observamos um mergulho muito marginal por um pequeno período, afetando os vôos nacionais e internacionais, juntamente com alguns omitentes, além de se sentirem mais ansiosos depois de se sentirem mais ansiosos depois de se sentirem mais ansiosos para se sentirem ansiosos depois de se sentirem mais ansiosos para se sentirem mais ansiosos. A sofreguidão tende a diminuir.