Por Kris Van Cleave Kris Van Cleave Kris Van Cleave Emmy O jornalista premiado Kris Van Cleave é o correspondente de transporte sênior da CBS News com sede em Phoenix, Arizona, onde também serve uma vez que um correspondente pátrio de reportagens para todas as transmissões e plataformas da CBS News. Leia Bio completo Atualizado em: 24 de junho de 2025 / 19:50 EDT / CBS News O Parecer Pátrio de Segurança em Transporte emitiu novas recomendações de segurança para a Gestão Federalista de Aviação e a Boeing posteriormente o incidente de 2024 em que um plugue de porta se destacou no meio de um presidência do Alask. Processos de segurança da Boeing para o incidente. Homendy liderou a investigação sobre o que aconteceu antes que o quadro da porta explodisse seis minutos no voo 1282 do Alasca, que decolou de Portland em 5 de janeiro de 2024. A aeroplano estava sobre 16.000 pés sobre o Oregon durante uma viagem à Califórnia, quando precisava fazer um terreno de emergência. Quatro parafusos destinados a manter o Boeing 737 Max 9 portas plug no lugar estavam ausentes, o NTSB descobriu posteriormente o trajo. “As deficiências de segurança que levaram a esse acidente deveriam ter sido evidentes … a Boeing e ao FAA … e, portanto, era preventável”, disse Homendy na reunião na terça -feira. Oito deles sofreram ferimentos leves. In the NTSB’s report, investigators said the incident’s probable cause was in the in-flight separation of the left mid exit door plug, blaming “Boeing’s failure to provide adequate training, guidance, and oversight necessary to ensure that manufacturing personnel could consistently and correctly comply with its parts removal process, which was intended to document and ensure that 4 the securing bolts and hardware that were removed to facilitate rework during the manufacturing process were properly Reinstalado. “Os investigadores também criticaram a FAA pela supervisão da dependência”. Contribuindo para o acidente foram os ineficazes de vigilância de emprego da FAA e atividades de planejamento de auditoria, que falharam em identificar e prometer que a BOEing seja abordada e a seriedade e a não -conformidade seriam os problemas de remessa de peças associados ao seu relatório. Avalie cuidadosamente os emitidos na terça -feira. “A FAA mudou fundamentalmente a maneira uma vez que supervisiona a Boeing desde o acidente da Alaska Airlines, e continuaremos essa supervisão agressiva para prometer que a Boeing corrija seus problemas de qualidade sistêmica de produção”, disse o enviado da FAA. “Estamos monitorando ativamente o desempenho da Boeing e nos encontramos semanalmente com a empresa para revisar seu progresso e quaisquer desafios que ele enfrente na implementação das mudanças necessárias”. A FAA também disse que seus inspetores de segurança estão nas instalações da Boeing que conduzem audições e inspeções mais direcionadas. No entanto, a dependência disse que não aumentou o limite de produção mensal de 737 que ele colocou na Boeing até que a FAA possa expressar com crédito que a Boeing pode manter a segurança e a qualidade de suas aeronaves. “Nós, na Boeing, lamentamos levante acidente e continuamos a serem referidos para o fortalecimento da segurança. Envolvido no acidente, estava sendo fabricado, a Boeing removeu o quadro da porta para fazer reparos para rebites nas proximidades, de tratado com o relatório do NTSB. A papelada que teria desencadeada inspeções adicionais nunca foi criada e o quadro foi reinstalado sem seus parafusos – e a equipe que fez o trabalho nunca abriu esse tipo de quadro de portas. Quando perguntou se tudo isso pode ser responsabilizado por uma mudança de foco em um processo de foco na CBS ou em um processo de foco em um processo de foco. plugue pessoal. Foi uma experiência que ficou com ela 18 meses depois. “De repente, somente esse enorme estrondo aconteceu. Parecia um queima de artifício, uma vez que claro em seus ouvidos, uma vez que tão sobranceiro”, lembrou ela. “Logo que eu entro em um avião, as lágrimas começam a escorrer pelo meu rosto todas as vezes. Não estive em um voo onde isso não acontece.” Brewer está entre um grupo de 35 passageiros que entraram com uma ação contra a Boeing e o Alaska Airlines em King County, Washington, onde Boeing está sediado. As empresas já haviam se recusado a comentar sobre outros processos sobre o incidente. “O NTSB confirmou o que já suspeitávamos – o controle de qualidade da Boeing era lamentavelmente relaxado, e a FAA falhou uma vez que vigilante”, disse a advogada de Brewer, Mark Lindquist, à CBS News em enviado. “Agora é hora de a Boeing concordar a responsabilidade, consertar seus problemas e seguir em frente. Todos queremos nos sentir seguros quando embarcamos em um avião da Boeing.” Apesar do fracasso, Homendy disse que sente que os aviões da Boeing estão seguros, acrescentando que “não tem preocupações” sobre isso. No entanto, ela disse que existem maneiras de melhorar a segurança. “Descobrimos que em nossa investigação e esperamos ajudá -los a fechar quaisquer lacunas que restem”, disse Homendy. Tela de terceiros para realizar uma revisão abrangente da cultura de segurança da Boeing em uma enunciação, o secretário de Transporte dos EUA, Sean Duffy, culpou o governo anterior e a Boeing por tirar “seus olhos da globo”. “Eles estavam distraídos e a segurança foi colocada em risco. Isso nunca mais pode ocorrer”, disse Duffy. “Sob esta novidade gestão, a segurança é fundamental e impulsiona tudo o que fazemos. Seja a geração de um novo sistema de controle de tráfico alheado ou garantindo a Boeing e outros fabricantes entregando produtos seguros, não hesitaremos em implementar as mudanças”, em resposta à reunião do NTSB. é sempre a maior prioridade da Alaska Airlines “. Sarah Ploss contribuiu para levante relatório. O jornalista Kris Van Cleave Emmy, Kris Van Cleave, é o correspondente de transporte sênior da CBS News, com sede em Phoenix, Arizona, onde também atua uma vez que correspondente pátrio relatando todas as transmissões e plataformas da CBS News.
https://www.cbsnews.com/news/alaska-flight-1282-ntsb-safety-failures-reccommendations/