Stephen McDonellchina Correspondente Awatch À medida que a BBC monta a bordo de um caminhão sem motorista que eles riscam pela estrada entre Pequim e Tianjin Port: grandes caminhões, carregados e totalmente capazes de velejar. 32, primeiro tira as mãos da roda e deixa o caminhão guiar, é de alguma forma impressionante e desconcertante em medidas iguais. Para os estágios iniciais da jornada, ele está no controle totalidade. Portanto – em um evidente ponto – ele bate em alguns botões, e a poderosa e pesada máquina está dirigindo, movendo -se em velocidade ao longo de uma estrada pública para Tianjin. “É simples que me senti um pouco assustado na primeira vez em que dirigi um caminhão autônomo”, diz Huo. “Mas, depois de gastar muito tempo observando e testando essas máquinas, acho que elas são realmente muito boas e seguras.” À medida que o caminhão se afasta da rodovia e subindo uma rampa em direção aos portões de pedágio, a máquina ainda está dirigindo. On the other side of the tollgate, Mr Huo again presses a few buttons, and he is back in charge.”My job as a safety driver is to act as the last line of defence. For example, in the case of an emergency, I would have to take back control of the vehicle immediately to ensure everyone’s safety,” he explains.In terms of the upsides for a driver, he says that switching to autonomous mode can help combat stress and fatigue, as well as freeing up hands and pés para outras tarefas. Ele diz que não torna seu trabalho rés, mas mais interessante. Venha, o vice-presidente da empresa, Li Hengyu, disse à BBC. “No horizonte, com operações sem motorista, nossa eficiência de transporte será definitivamente melhorada”, diz ele. “Por exemplo, os custos de mão -de -obra serão reduzidos, mas, mais importante, podemos mourejar melhor com ambientes agressivos e longas horas dirigindo”. O que tudo isso se resume é forrar moeda, diz o técnico do setor Yang Ruigang, um professor de tecnologia da Shanghai Jiaotong University, que tem uma extensa experiência que trabalha com a China e a China e os EUA. autonomous, driverless truck,” he tells the BBC.In short, he says, the goal is simple: “Reduce the driver cost close to zero.”However, significant hurdles remain before lorries will be allowed to drive themselves on roads around the world – not the least of which is public concern.In China, self-driving technology suffered a major setback following an accident which killed three university students after their vehicle had been in “auto pilot” mode.Economist Intelligence Unit analyst Chim Lee says the Chinese public still has quite a way to go before it is won over.”We know that recent accidents involving passenger cars have caused a huge uproar in China. So, for driverless trucks – even though they tend to be more specific to certain locations for the time being – the public’s image of them is going to be absolutely critical for policy makers, and for the market as well, compared to passenger vehicles.”Professor Yang agrees that lorry drivers are unlikely para perder seus empregos em grande número ainda. “Temos que discutir o contexto. Envolvente crédulo? Provavelmente não. Hefei – a city with an official population of eight million – as human-driven scooters and cars whizz around them.It was once one of country’s poorest cities, but these days its government wants it to be known as a place of the future, prepared to give new technology a chance.Gary Huang, president of autonomous vehicle company, Rino.ai, says they discovered a market niche where driverless delivery vans could send parcels from big distribution hubs run by courier companies to Estações de bairro locais. Nesse ponto, os motoristas de scooter assumem o controle, deixando os pacotes nas portas da frente das pessoas. “Estamos permitindo que os correios permaneçam nas áreas comunitárias fazer uma picape e tombar enquanto as vans autônomas lidam com as pessoas mais repetitivas e mais longas, que mais serem falantes de que mais ausos, o que é mais tarde, que é mais uma vez que a eficiência é mais uma vez que a eficiência é mais uma vez que a eficiência é mais uma vez que a eficiência é mais uma vez que é mais uma vez que os outros países são mais ausposes, que mais ausos, o que é mais uma vez que é mais uma vez que os outros países são mais aus-falados. A ergástulo começará a usar seus veículos de entrega sem motorista. regulamentos e, eventualmente, permitindo uma ampla implementação. “E você pode vê -los nas estradas, trocando de faixas, indicando antes de se virar, puxando as luzes vermelhas e evitando outros tráfico. Para as empresas de correio, os números contam a história. Vans de entrega elétrica autônomas que durarão dias sem precisar de uma taxa pelo mesmo dispêndio que um motorista. Ela diz que ficou impressionada com o ritmo de mudança em seu setor e acrescenta que não ficaria surpresa se os caminhos pesados ​​e de longo prazo estivessem rotineiramente se dirigindo em estradas em certas circunstâncias em cinco anos. “Heavy trucks running along a highway unrestricted, at least five years away.”When asked if it could really happen so soon, he responds: “I’m pretty sure it will happen. In fact, I’m confident that it will happen.”Industry insiders say that the most immediate applications for driverless lorries – apart from in enclosed industrial zones likes open-cut mines or ports – are probably in remote, harsh terrain with extreme environmental conditions, especially along vast stretches and in a trajetória em grande secção direta. Estradas mais complicadas também podem precisar ter sensores extras ao longo da rota; Outros obstáculos podem incluir falhas em clima extremo ou perigos repentinos e inesperados emergentes em meio a um tráfico muito ocupado. No topo de tudo isso, a tecnologia – quando se trata de caminhões pesados ​​- ainda não é barato. Outrossim, esses veículos estão agora modificados de caminhões antigos, em vez de veículos autônomos, diretamente da risco de produção. “Mas que, com o tempo, o público verá o mercê dessa tecnologia, verá porquê ela reduzirá seus custos para comprar coisas ou considerá -la uma maneira de imaginar que a sociedade está melhorando, em vez de ver isso porquê tecnologia que está potencialmente destruindo, causando acidentes de sege ou remover oportunidades de ocupação”. O professor Yang vê outro problema. “Nós, humanos, podemos tolerar outro motorista humano cometendo erros, mas nossa tolerância a caminhões autônomos é muito menor. As máquinas não devem cometer erros. Portanto, precisamos prometer que o sistema seja extremamente confiável”.